Pourquoi l'industrie automobile préfère-t-elle le moulage à basse pression pour produire des composants légers?

1. Comment percer le goulot d'étranglement de matériaux légers formant dans le moulage à basse pression?
Formation à haute intégrité des structures complexes à parois minces
Coulage à basse pression Utilise une pression de remplissage lente de 0,02-0,08 MPA (par rapport à 30-150 MPa dans la coulée de matrice à haute pression) pour réduire considérablement les turbulences dans le métal fondu et éviter le piégeage des inclusions de gaz et d'oxyde. Cette caractéristique convient particulièrement à la production de composants légers avec une épaisseur de paroi de ≤ 2 mm (tels que des panneaux intérieurs de porte de voiture, des boîtiers de moteur), et peut obtenir des côtes de renforcement de maillage de haute précision, des boulons intégrés et d'autres structures complexes, en évitant le "compromis de simplification structurel" de la distribution traditionnelle.

Améliorer l'utilisation des matériaux et les propriétés mécaniques
La légèreté des automobiles nécessite un équilibre entre la résistance et la réduction du poids, et la technologie de solidification directionnelle de la coulée à basse pression peut optimiser la disposition des céréales, permettant à la résistance à la traction des alliages d'aluminium d'atteindre 240-320 MPa (près du niveau de forgeage), tout en contrôlant le taux de déchets à 5% (le taux de déchets de coulée de sable est d'environ 15%).

2. Comment le casting à basse pression répond-il à la demande de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité dans l'industrie automobile?
Avantage de coût du cycle de vie complet
Bien que l'investissement initial de moules à basse pression à basse pression soit relativement élevé (environ 20% plus cher que les moisissures de casting à haute pression), leur stabilité du processus peut réduire les coûts ultérieurs d'usinage, de soudage et d'assemblage.

La conformité environnementale entraîne la transformation du processus
La réglementation de la portée de l'UE et les objectifs du «double carbone» de la Chine obligent les constructeurs automobiles à réduire la consommation d'énergie et les émissions. La consommation d'énergie de la moulage à basse pression n'est que de 40% à 60% de celle de la moulage à haute pression, et plus de 98% des résidus de coulée peuvent être recyclés, qui répond à la transformation de l'ESG (environnement, social et de gouvernance d'entreprise) des besoins de transformation de l'industrie automobile.

3. Comment le casting à basse pression peut-il permettre la révolution des nouveaux véhicules énergétiques?
Traitant des exigences strictes des trois systèmes électriques
Les véhicules électriques ont des exigences d'étanchéité extrêmement élevées pour les composants de gestion thermique tels que les manchons de refroidissement à moteur et les boîtiers d'interface de charge. Le remplissage lent de la coulée à basse pression peut éliminer les micro-pores, ce qui rend le régime étanche à l'air de la norme IP67 de la coulée, avec un taux de fuite <0,1cc / min (les valeurs typiques pour la moulage à haute pression sont de 0,5-1cc / min).

S'adapter à la tendance du corps du véhicule hybride multi-matériaux
Le corps du véhicule hybride en aluminium en acier doit éviter la corrosion de contact entre les métaux différents, tandis que les composants en alliage en aluminium à basse pression peuvent générer une couche de céramique de 10-25 μm de la céramique à travers l'oxydation de la micro-arc de surface, permettant à la résistance à la corrosion de la pulvérisation de sel.